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中国车的海外形象正在被 修正

2022-08-03 爱金陵

出口表现持续高光,有机会为自主品牌修正低端廉价的海外形象。

掣肘于较晚的起步和技术落后,自主品牌在世界汽车工业史的参与度并不高。基于此,自主品牌出口到海外也往往被冠以低端廉价的形象。

从约旦海外贸易董事长订购的3辆解放CA10,到出口低价车的奇瑞,再到依靠罗浮曾经影响力的名爵,大抵如此。而造成这一局面的也并非全然的被看低,因为无论是以国家间协定的形式出口,还是依托其他品牌做技术兜底,此前自主品牌出口的技术水平和数量都不高。

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然而,自主品牌的形象随着中国汽车工业发展与各大品牌扬帆海外,正在改变。

自主出口的大航海时代

去年,受新冠疫情、芯片短缺、原材料价格高涨等不利因素的影响,全球汽车厂商举步维艰。

但中国汽车市场却在自主品牌的拉动下,一片欣欣向荣,实现产销量双双逾越2600万辆大关,结束了自2018年以来连续三年下降的局面。

与此同时,自主品牌不仅以创三年来新高的44%市占率强势拉动中国汽车市场增长,更将品牌上扬的触手伸向海外市场。

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数据显示,

时间来到今天,也就是2022年的上半年,中国汽车出口再迎新突破。

从中国汽车工业协会发布的数据来看,今年上半年中国车企仍以47.1%的同比增长,实现121.8万辆的整车出口。这还是在受疫情影响,部分海运港口运力受限的背景下实现的。最直观的是6月份,在这个上海等地复工后的首月,自主车企出口24.9万辆,同比增长 57.4%。

显而易见的是,如果没有运力限制,上半年会有更多载满中国车的货轮从各大港口出发,通往世界各地。

而在这种大增长的表现下,是各大自主品牌车企的共同努力。其中,上汽乘用车半年累计已出口16.7万辆;奇瑞汽车上半年出口14.82万辆,其他像长城、长安、吉利、东风等也在今年上半年都迎来不同程度的突破。

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在出口头部企业的带领下,自主品牌也真正意义上迈向出口的大航海时代。

曾几何时,面临包括技术落后、品牌偏见和市场磨合等在内的不少困难,自主品牌创造条件勇敢迈出出口第一步;如今,自主品牌用不断地销量高光和品牌塑造修正外界对自己的刻板印象,实现自主品牌的整体跃迁。

新能源承载未来

在自主品牌出口迈向新台阶的同时,新能源车出口的情况让人欣喜。除了传统车企发力新能源之外,包括小鹏、蔚来等不少新势力品牌也在拓展海外市场的路上不断向前。

可以说上半年汽车出口量增加,除了跟国际市场恢复、中国品牌竞争力提升、车企海外布局更为全面外,还和新能源汽车出口增长等因素有关。

根据国务院新闻办新闻发布会上,海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍的情况来看,今年上半年,自主品牌新能源汽车共出口20.2万辆,同比增长了1.3倍,占汽车出口总量的16.6%。而去年,这一数据为17.33万辆,涨幅明显。

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这一表现来得不易。

早在2017年-2019年间,新能源车也有一定的出口,但彼时的乘用车基本是微型低速电动车为主,2020年出口的插混车型也应该是合资企业的返销产品。不像今年上半年这般,成为拉动中国汽车出口增量的关键因素。

而比起传统车企,新势力车企的出口之路的坎坷程度有过之而无不及。

要知道,传统车企板块的增长来源于自主品牌数年来的体系搭建,其中蕴含着各家全球化战略的制定、实施以及多年来的经验教训,使得其在燃油车板块不断增长。而得益于规模化和体系里的缘故,传统车企在新能源车的起点(车本、品牌基础)也要高出很多。

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但对于新势力车企而言,于国内,它们尚属于销量爬坡阶段;与国外,它们仍处在出口的“初级阶段”,遑论规模化的经济效益的兜底。

好在新势力车企愿意走出口这一条路,政策驱动转向市场拉动的今天,用短期的困顿换取长期向上的可能性。尽管销量不佳,尽管体系难建,它们用“不制定销量目标,布局为先”的回应,笑对体系化布局耗时性长的无奈。

因为他们知道,出口并非一蹴而就,如果大规模全体系落地,既需要在研发、生产与维修保养等环节大规模投入资金,也要像传统车企那样在时间的流逝中静待反馈。

不过,新势力车企的优势在于,国内的电动车产业链已处于国际领先的地位,新势力无疑是出海的突破口。

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过去,在中国市场爆发的时候,自主车企在核心技术上落后于世界先进水平。占主导地位的国有汽车企业普遍存在效率不高、研发能力不足等问题,让自主品牌在拓展海外市场时在与传统汽车强国的竞争中受到很大局限。

时过境迁,随着自主品牌竞争力的提升,以及新势力车企的崛起,中国车企同海外车企站到电动化的全新赛道上,在工业制造水平齐头并进的条件下,有望实现弯道超车。而在全球能源革命蓬勃推进的背景当中,也让中国汽车出口的接力棒从燃油车向新能源车传递。

而在这一时代进程中,中国车在海外的形象将有望被进一步修正。

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